MAXON電機 EC14flat/EC9.2flat/EC25無刷電機
機電驅動系統:除了開發和制造直流和無刷直流電機、齒輪箱、傳感器和控制器外，馬克森還可以根據客戶的具體要求將驅動組件集成到外殼中作為機電單元。
同時我們還經營：為您介紹軸承發出噪音的30種原因來源0617:01、潤滑脂有雜質；2、潤滑不足(油位過低，儲存不當導致油或油脂通過密封泄漏)；3、軸承間隙太小或太大(制造商問題)；4、軸承混有沙子或碳粒等雜質，起到磨料的作用；5、軸承與水、酸或油漆混合，會導致腐蝕。6、軸承被座孔卡平(座孔圓度不好，或座孔未扭直)；7、軸承座底部墊片不平(造成座孔變形甚至軸承座開裂)；8、軸承座孔內有雜物(有碎屑和塵粒殘留)；9、密封環偏心(接觸相鄰零件造成摩擦)；10、軸承承受額外載荷(軸承軸向夾緊，或根軸上有兩個固定端軸承)；1、軸承與軸的配合過松(軸直徑過小或緊固套未擰緊)；12、軸承間隙過小，旋轉時過緊(緊固套過緊)；13、軸承有噪音(由滾子或鋼球端面滑動引起)；14、軸過熱伸長(軸承承受超靜定軸向附加載荷)；15、肩部太大(接觸軸承密封，摩擦)；16 10x 1775座孔擋肩過大(軸承密封變形)；17、迷宮式密封間隙過小(與軸摩擦)；18、鎖緊墊圈的齒彎曲(接觸軸承并引起摩擦)；19、甩油環位置不當(碰到法蘭蓋，產生摩擦)；20、鋼球或滾子有壓坑(安裝時用錘子敲打軸承造成)；21、軸承有噪聲(受外部振源干擾)；22、軸承受熱變色變形(用噴槍加熱拆卸軸承所致)；23、軸太厚，使實際配合過緊(導致軸承溫度過高或噪音大)；24、座孔直徑太小(導致軸承溫度過高)；25、軸承座孔直徑過大，實際配合過松(軸承溫度過高外環打滑)；26、軸承座孔變大(有色金屬軸承座孔因熱膨脹變大或擴大)；27、籠子壞了。28、軸承滾道生銹。29、鋼球、滾道磨損(打磨不合格或產品碰傷)。30、環形滾道不合格(出廠問題)。 做為一家專業的高級儀器儀表供應商，自身在瑞士漢諾威設有采購中心，針對進口備品特別是歐美產品有著獨到的理解和優勢，經過幾年的技術及人員累積，目前可以針對產品提供完善的備件，針對產品系列問題可以提供一條龍服務，大縮短了客戶維修等待的時間，歡迎廣大用戶前來咨詢交流
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20世紀80年代，世界齒輪技能有了很大的開展。商品開展的總趨勢是小型化、高速化、低噪聲、高牢靠度。技能開展中最有目共睹的是：硬齒面技能功率分支技能和模塊化規劃技能。20世紀80年代，國外硬齒面齒輪技能日趨老練。選用優異合金鋼鍛件滲碳淬火磨齒的硬齒面齒輪，精度不低于ISO1328-1975的6級，歸納承載才能為中硬齒面調質齒輪的4倍，為軟齒面齒輪的5~6倍。一個中等規范的硬齒面齒輪減速器的分量僅為羅齒面齒輪減速器的三分之一擺布。功率分支技能，首要指行星及大功率的功率又分支及多分支設備，如基地傳動的水泥磨機主減速器，其核心技能是重載。模塊化規劃技能，對通用和規范減速器指在尋求高性能和滿意用戶多元化大覆蓋面需求的一起，盡可能削減零部件毛坯的種類規范，以便于組織出產，使零部件出產構成批量，下降本錢，獲得規劃效益。這些技能的使用和日趨老練，使齒輪商品的性能報價比大大進步，商品越來越完美。20世紀70年代至90年代初，中國的高速齒輪技能閱歷了測繪拷貝、技能引進（和技能攻關）到能獨立規劃制作三個期間。如今中國自個的規劃制作才能根本上可滿意國內出產需求，規劃制作的最高參數為：最大功率44MW，最高線速度168m/s，最高轉速6700r/min。中國的低速重載齒技能，特別是硬齒面的齒輪技能也是閱歷了測繪拷貝等期間，從無到有逐步開展起來的。除了摸清制作技能外，在80年代末和90年代初推行硬齒面技能過程中，咱們還進行了處理“斷軸”、“選用”等一系列的作業。在80年代一向被認為是國內重載齒輪兩大難題的水泥磨減速器和軋鋼機械減速器，如今可以說已徹底處理。
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1、臥式擺線減速機在正常情況下采用油池潤滑，油面高度保持在視油窗的中部即可，在工作條件惡劣，環境溫度處于高溫時可采用循環潤滑。2、擺線針輪減速機在常溫下一般選用40#或50#機械油潤滑，為了提高減速機的性能、延長擺線針輪減速機的使用壽命，建議采用70#或90#極壓齒輪油，在高低溫情況下工作時也可應重新考慮潤滑油。3、立式安裝行星擺線針輪減速機要嚴防油泵斷油，以避免減速機的部件損壞。4、加油時可旋開機座上部的通氣帽即可加油。放油時旋開機座下部的放油塞，即可放出污油。該減速機出廠時內部無潤滑油。5、第一次加油運轉100小時應更換新油，(并將內部污油沖干凈)以后再連續工作，每半年更換一次(8小時工作制)，如果工作條件惡劣可適當縮短換油時間，實踐證明減速機的經常清洗和換油(如3-6個月)對于延長減速機的使用壽命有著重要作用。在使用過程中應經常補充潤滑油。6、新發出的減速機已加潤滑油脂，每六個月更換一次。油脂采用二硫化鋁-2#或2L-2#鋰基潤滑油脂。
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