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為您介紹出現“泵損”現象的原因來源0630:0泵送輸送混凝施工已經成為主要的施工方式之一，在泵送過程中有時會發現混凝土入泵坍落度正常，但經過泵送后坍落度損失嚴重，甚至不滿足施工要求，把這種現象稱作“坍落度泵損”?；炷帘脫p是混凝土在泵送壓力作用下，產生的一種現象，用目前常用的檢測手段很難發現。目前，在施工過程中檢測混凝土拌合物的手段主要是坍落度法，坍落度法是在混凝土拌合物自然流動的反映，很難發現混凝土拌合物是否會發生泵損，究其原因是因為當前試驗手段難以反映混凝土壓力狀態下混凝土工作性變化情況?；炷涟韬衔镆鲃?，就必須在液態水的推動作用下，砂漿拖拽石子流動，也就是固體物質表面具有液態水的潤滑、推動流動，微小氣態的氣泡表現出“滾珠”效應，有益于漿體流動?；炷潦且环N具有固、液、氣三相混合體，固、液、氣由于密度、狀態的不同，在壓力作用下會表現出不同的變化?；炷涟韬衔镌诒盟蛪毫ο赂鹘M分運動速度的差異，遇到彎頭、接頭時造成拌合物某種組分分離。這種分離是一種動態的，有外力作用的分離，不同于靜態的分離，坍落度法不能反映這種分離狀態。壓力作用當骨料空隙較多，吸水率過大時，泵壓的作用可以使骨料吸水率加大、加快，造成拌合物中游離水進入骨料內部，拌合物中游離水減少，混凝土坍落度降低。其，在泵送壓力作用下，混凝土拌合物中微小氣泡會發生變形，甚至破裂，氣泡的減少造成“滾珠”效應消失，混凝土拌合物也發生坍損。以上幾種原因可能是產生泵損的原因，針對這些原因，從控制混凝土拌合物的游離水水量和含氣量兩方面著手，也許可以控制泵損現象?；炷涟韬衔镌诒盟蛪毫ο?，自由水發生明顯遷移，自由水從混凝土拌合物中分離出來，造成混凝土拌合物游離水減小，拌合物流動性下降。因此，克服泵損現象的本質就是在泵送過程中保住其游離自由水，維持混凝土拌合物固體相表面水膜厚度?；炷涟韬衔锏乃譃槿糠?，一部分是水泥水化所需的水，其是被骨料吸附的水，后面是拌合物中游離的自由水，自由水是混凝土拌合物維持的動力。盡量減少泵送壓力過程對自由水的消耗，才能控制坍損。在泵送過程中，保持自由水的量，以下建議可供參考（1）調整外加劑在混凝土拌合物中的相容性，改善混凝土拌合物的保水性和流動性，不宜降低外加劑中減水劑母液用量及保坍劑用量。（2）提高混凝土骨料質量，避免使用孔隙多，吸水率較大的骨料，尤其注意避免使用含泥量偏大以及含有絮凝劑的骨料。（3）優化骨料級配，降低骨料空隙率，優先使用粒形較好的粗細骨料。（4）在外加劑中加入一定量的引氣劑、穩泡劑或抑泡劑等，減少泵送過程中混凝土拌合物的氣泡破裂損失。（5）混凝土澆筑過程中盡量避免壓車現象，長時間等待，容易造成混凝土坍落度損失，流動性變差，誘導出現泵損現象。（6）根據混凝土拌合物狀態調整外加劑用量，盡量避免混凝土流動性差，通常表現為拌合物有坍落度沒有擴展度，動感差，“死灰”。（7）水泥溫度高，水化速率快，盡量增加外加劑摻量，避免外加劑用量不足，用水量偏高，混凝土保水性差。（6）注意檢查泵管接頭處密封圈的密封情況，確保不漏氣、不漏漿。引起混凝土“泵損”的其它因素（1）水泥比表面積大，水泥顆粒偏細，在泵送壓力下會加速顆粒水化，形成的絮狀物質就會多而影響流動性。（2）礦物摻合料燒失量過大，吸水率較大的物質含量多，在泵壓作用下，自由水快速進入物質內部。（3）骨料吸水率偏大，因為骨料的表面的開口孔或是裂隙在壓力下造成部分水滲入，甚至還會有一些外加劑的固體顆粒進入孔中而影響外加劑的有效性，這里也包括出現的流動性降低的現象.（4）外加劑中的引氣組分的質量不好，本來應該是穩定的細小的泡，但是對于偏大且不是穩定的氣泡會在壓力的作用下破裂而失去“潤滑”作用；（5）混凝土長距離輸送，水平輸送距離越大越容易出現泵損的現象，尤其是夏季拌和物溫度高對其流動性影響越大。判斷混凝土拌合物有可能發生泵損現象的方法觀察混凝土拌合的保水性、粘聚性，測試坍落度、擴展度、流速坍損情況，判斷可泵性。如坍落度試驗時，提起坍落度筒后混凝土很快不流動表明流動性不好；若出現混凝土拌合物發澀、發散，粘聚性差，說明不宜泵送；混凝土拌合物出現泌漿、分層抓底說明保水性差，泵送容易漿水分離。目前使用坍落度法使用不能有效反映這種泵送壓力下的泵損現象，混凝土在壓力作用下的泌水狀態可以反映在壓力作用下混凝土的保水能力?；炷涟韬衔飰毫γ谒阅芫褪菈毫γ谒?，它是在一定壓力下混凝土拌合物在規定時間內所泌水的百分比，一般泵送混凝土10s的相對壓力泌水率不宜大于40%。 做為一家專業的高級儀器儀表供應商，自身在瑞士漢諾威設有采購中心，針對進口備品特別是歐美產品有著獨到的理解和優勢，經過幾年的技術及人員累積，目前可以針對產品提供完善的備件，針對產品系列問題可以提供一條龍服務，大縮短了客戶維修等待的時間，歡迎廣大用戶前來咨詢交流

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20世紀80年代，世界齒輪技能有了很大的開展。商品開展的總趨勢是小型化、高速化、低噪聲、高牢靠度。技能開展中最有目共睹的是：硬齒面技能功率分支技能和模塊化規劃技能。20世紀80年代，國外硬齒面齒輪技能日趨老練。選用優異合金鋼鍛件滲碳淬火磨齒的硬齒面齒輪，精度不低于ISO1328-1975的6級，歸納承載才能為中硬齒面調質齒輪的4倍，為軟齒面齒輪的5~6倍。一個中等規范的硬齒面齒輪減速器的分量僅為羅齒面齒輪減速器的三分之一擺布。功率分支技能，首要指行星及大功率的功率又分支及多分支設備，如基地傳動的水泥磨機主減速器，其核心技能是重載。模塊化規劃技能，對通用和規范減速器指在尋求高性能和滿意用戶多元化大覆蓋面需求的一起，盡可能削減零部件毛坯的種類規范，以便于組織出產，使零部件出產構成批量，下降本錢，獲得規劃效益。這些技能的使用和日趨老練，使齒輪商品的性能報價比大大進步，商品越來越完美。20世紀70年代至90年代初，中國的高速齒輪技能閱歷了測繪拷貝、技能引進（和技能攻關）到能獨立規劃制作三個期間。如今中國自個的規劃制作才能根本上可滿意國內出產需求，規劃制作的最高參數為：最大功率44MW，最高線速度168m/s，最高轉速6700r/min。中國的低速重載齒技能，特別是硬齒面的齒輪技能也是閱歷了測繪拷貝等期間，從無到有逐步開展起來的。除了摸清制作技能外，在80年代末和90年代初推行硬齒面技能過程中，咱們還進行了處理“斷軸”、“選用”等一系列的作業。在80年代一向被認為是國內重載齒輪兩大難題的水泥磨減速器和軋鋼機械減速器，如今可以說已徹底處理。

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如今由于減速機現在的使用頻率越來越高，所以對于減速機的質量要求也大幅度增長，然而很多減速機廠家在傳輸設備上以及使用壽命上還有待不斷提高中，對此我們從減速機的維護措施和質量提高的緣由上具體解釋。減速機以其特殊功能被人們用于各行各業動力傳導設備，成為動力機械系列中的重要一族。人們對在生產過程承擔重要任務的減速機設備的添置可能較為重視，但費時費力的減速機維護保養卻不一定有較深的認識，其實設備維護對于機器來說同樣重要，維護不到位很可能造成全線癱瘓。首先要定期檢查減速機的機油由于機器內外部壓力差、密封性能差等原因，設備內的機油很可能就會出現漏油現象，定期檢查就能及時發現問題，并及時處理。第二是定期檢查易磨損配件。由于減速機的工作環境較為惡劣，軸承、齒輪、鍵槽等傳動部件受力較大，要留心觀察，如有磨損部件及時更換，以免造成更大損失。與此同時，想要提高減速機質量的原因有如下：第一，關于減速機原理的理論知識越來越完善每個工科大學研究生、博士以及教授，都對減速機質量提高設有專門的研究課題，這些課題新的研究成果，會很快被運用實際減速機生產制造上來。第二，新材料的發現和運用減速機設計制造，非常善于利用新材料和各種優質的合金新材料。同時，隨著我國工業工藝水平的不斷提供，對新材料的后期處理水平也在提高，也就保證了減速機質量的大幅提高。綜上我們了解到減速機的工作量不斷的加大，在生產減速機上所要承擔的責任也越來越大，所要減速機廠家對于設備的維護工作和減速機正常高效的運行是非常重要的，這也是減速機行業不斷加強的一項工程。

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